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Les voies ferrées d’intérêt local du département comprennent :

1° Le réseau des tramways de la Vienne constitué par la ligne de Poitiers à Saint-Martin l’Ars (47 kilomètres 7). Il a été construit de 1892 à 1898 aux frais du département.

Les résultats de l’année 1928 donnent : recettes 438.602 fr. 14 ; dépenses 736.072 fr. 68 soit un déficit de 297.471 fr. 54 auquel il convient d’ajouter la prime d’économie de 19.808 francs 67.

L’insuffisance totale à rembourser par le département, en vertu des conventions, s’élève à 317.280 fr. 21.

En 1928 les trains vapeur ont parcouru 44.562 kilomètres et les trains auto-motrices 38.786 kilomètres soi t un total de 83.348 kilomètres.

2° Le réseau dit des voies ferres économiques du Poitou est constitué par les lignes de Châtellerault à Bouresse, de Lencloître à Lusignan et de Poitiers à Lavausseau (163 kilomètres 4). Il a été livré à l’exploitation par section de lignes au fur et à mesure de leur achèvement.

Voici les résultats de l’exploitation pour l’année 1928. Recettes : 766.359 fr. 22 ; dépenses 2.280.725 fr. 46.

L’insuffisance à rembourser par le département est de 1.637.005 fr. 79.

Les parcours effectués en 1928 ont été :
Kilomètres trains vapeur : 147.880.
Kilomètres trains automotrices : 98.346.

Au total : 246.226 kilomètres.

Transports publics des voitures automobiles

Les lignes anciennes à service mensuel ou hebdomadaire faites pour desservir les jours de foire ou de marché les localités autour de Montmorillon (soit Chauvigny, Bussière-Poitevine, L’isle-Jourdain, les Hérolles) cesseront de fonctionner à dater du 1^er juillet prochain ainsi qu’en a décidé le Conseil Général à se dernière session de mai. Ces lignes nettement déficitaires ne semblaient plus répondre à aucun besoin.

Parmi les autres services de transport publics automobiles, les uns sont subventionnés par le Département et les Communes avec le concours de l’État, les autres sont subventionnés sans le concours de l’État.

Voici les résultats des lignes subventionnées avec le concours de l’État :

1° Ligne de Montmorillon à Châtelleraut et Richelieu (longueur 126 kilomètres 950, M. Mathieu entrepreneur).

Ouverte à l’exploitation le 23 décembre 1921 jusqu’à Sérigny, prolongée jusqu’à Richelieu le 27 avril 1922, la ligne possède un service régulier à 2 A. R. quotidiens.

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2° Ligne de Thénezay-Vouzaille (tronçon de la ligne Thénezay-Richelieu) ; Montmorillon à Bussières-Poitevine, Pleumartin au Grand-Pressigny.

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3° Ligne du groupe exploitée par M. Landry-Brivin et Cie de la région de Couhé

Longueur totale 102 km.

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4° Ligne de Charroux à Confolens. Exploitée par la Compagnie Citram dont le siège est à Mata (Charente) sous le contrôle du Service des Ponts et Chaussées de la Charente.

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5° Ligne de l’Isle-Jourdain à Saint-Barbant (Haute-Vienne). Exploitée par M. Marton avec 2 A.R. quotidiens.

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6° Ligne d’Archigny à Poitiers et d’Archigny à Châtellerault. Exploitée par M. Rideau.

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